Бензин или дизель? Такой вопрос задает себе множество покупателей авто. Дать определенный ответ на поставленный вопрос – не так просто. Прежде необходимо рассмотреть некоторые особенности обоих двигателей, которые позволят принять обоснованное решение при выборе автомобиля.

Дизельный мотор

Очевидным плюсом дизельного двигателя, используемого на солидной машине типа Краз, можно считать его экономичность, которая связана с меньшим расходом топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц в сравнении с 9-10 у бензинового двигателя.

Во-вторых, большому снижению расхода топлива помогает качественное приготовление рабочей смеси. Это значит, что количество воздуха, направляемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов двигателя, ни от нагрузки – это количество постоянно. А вот количество впрыскиваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет и расход топлива. Тем не менее, в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5-1,7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.

Оба эти фактора обеспечивают высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – это постоянная степень сжатия, вследствие чего температура и давление в конце сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем.

Хорошо известно, что мощность и потребление топлива главным образом зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера подачи его насосом и начальным давлением впрыска.

И здесь проявляется еще один отличный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных характеристик системы подачи топлива в сравнении с бензиновым двигателем. Из вышесказанного становится очевидно, почему нужно строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за тем, чтобы не было перегрева мотора, что сразу же отразится на работе форсунок и поршневой системы.

Еще одним положительным моментом дизельного отора является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то степени смазочным материалом, а также жестко отлитым головкой блока цилиндров, блоком цилиндров, коленвалом, поршневой группой.

Есть у дизельного мотора и недостатки, к которым можно отнести: большая масса, меньшая литровая мощность, больший шум, котрый вызывается более высоким давлением сгорания и трудность запуска при отрицательных температурах воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает особенно трудным.

Дополнительно к этому, износ плунжерной пары топливного насоса вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при пуске, когда обороты небольшие. После износа цилиндро-поршневой группы, когда обороты небольшие, наблюдается заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь нужного давления и температуры для воспламенения топливной смеси.

Однако используются элементарные приспособления, помогающие легко заводить мотор даже при низких отрицательных температурах воздуха. Например, одно из таких устройств – это теплообменное устройство, которое на зимнее время устанавливают во впускной коллектор.

Опыт эксплуатации показывает, что изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной аппаратуре практически не повышают расход горючего и не понижают мощности двигателя. Главной причиной капремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по образованию сизого дыма от сжигания масла и необходимости более часто пополнять его объем.

Бензиновый двигатель

У бензиновых моторов, применяемых обычно на легковых автомоблях вроде Москвича, более высокая частота вращения коленчатого вала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количеством. Все это определяет невысокую степень сжатия на умеренной мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.

Моторы в сравнении

Многочисленные испытания авто с бензиновым и дизельным мотором одинаковой мощности дали следующие результаты. Если на номинальных мощностях коэффициент полезного действия бензинового двигателя на 20% меньше дизеля, то в некоторых режимах эта разница достигает 40% и даже более. То есть, расход топлива на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского цикла до 50% – в транссовом режиме.

В настоящее время для уменьшения токсичности проведено большое количество различных доработок бензиновых двигателей. Заметно снизился показатель токсичности из-за введения управляемого непосредственного впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты отмечают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные моторы по-прежнему являются наиболее перспективными.